他们是一群“地下工作者”，常年见不到阳光；他们早晨搭乘第一趟地铁上班，晚上搭乘最后一趟地铁下班，因为线路长，有人每天上下班路上用时达五个小时……他们就是南京地铁公安民警，正是他们的付出，才有了地铁安全运营15年。

　　每天上下班路上花费5小时

　　家住秦淮区某花园小区的甘友福是地铁高淳站派出所民警，主要负责翔宇路南站、石湫站和高淳站日常巡防。每天早晨6点半之前，他 就得从家出发坐公交转地铁，两个半小时后才能到岗。下班后亦是如此。

　　甘友福的上班经历只是许多地铁公安民警的缩影。

　　“目前南京开通10条地铁，累计378公里，设174个站。地铁分局现有516名民警，除10%不到的警力在机关及警种大队外，其余全部散布在13个派出所。174个地铁站以主城区为中心，南面最远的在高淳、北面在六合金牛湖、西面靠近安徽岔河、东面临近镇江句容。撒在这些地铁站上的民警绝大多数住在主城区，他们每天上下班路上时间较长。”市公安局地铁分局政委段宁晖告诉记者。

　　寒冬腊月吃冷饭冷菜是常事

　　在大厂东站派出所，记者注意到，偌大的办公楼几乎看不到民警，白天只有2名文员、3名厨师和3名辅警。“民警的岗位在地铁沿线各个站台。”所长余彪介绍，派出所28名民警和79名辅警，负责S8号线18个站总计45.2公里的地铁里程运营安全。

　　“各站点民警和辅警一日三餐，不可能集中定时定点吃饭，只能由派出所后勤人员分送到各个站点。”余彪说，他们为每人配备了统一的保温饭盒，3名辅警负责将这些饭盒装车送到地铁站，开始长达1个多小时的送餐。

　　“每到一个站之前，都要电话约定按分秒接收，遇民警处理事务就放在指定位置。18个站点送完，第一个站点早吃完了，最后一个站才拿到，吃凉饭菜是常事。”余彪告诉记者。

　　由于警力有限，民警每四天就要上一个24小时的班，轮到值班时需要搭乘最后地铁返回派出所休息，早晨要搭乘地铁第一班车上岗，当天只能睡五六个小时。“由于长时间晒不到阳光，有些民警需要吃钙片补钙。但他们从来不叫苦叫累，默默地坚守岗位。”段宁晖说。

　　地铁温情故事频频霸占“头条”

　　“民警除了正常巡逻，最多的事情就是和乘客打交道。在接到的各类警情中，救助类警情占80%以上。”段宁晖说。

　　今年4月21日晚上10点半，大厂东站派出所民警李伟执勤完毕后，和同事准备乘坐地铁回派出所备勤。上车时，见一年轻女孩在哭泣。

　　女孩说，她家在安徽天长，当天约好家人在金牛湖站等她，但这班车只到葛塘站。可现在手机快没电了也打不到车。李伟立即用手机帮女孩叫了一辆车，并因担心她的安全加了她的微信。李伟将女孩送上网约车时特意告诉司机“女孩是我朋友”。一路上，李伟一直和女孩聊天，直到她安全到达目的地。

　　之后，李伟和女孩的聊天记录刷爆朋友圈，并被新华社、人民日报微信公众号等自媒体转发。

　　这样的温情故事，每天都在地铁里上演。

　　“四道防护圈”令逃犯南京落网

　　2019年3月21日下午3点多，地铁南京站派出所民警盘查中发现一男子神情紧张，刻意躲避检查。

　　在警务室接受盘问时，男子自称王某乐，内蒙古包头人。民警通过查询，发现包头人“王某乐”与该男子外貌特征和身份证号码都不相符。在民警的盘问下，该男子交代自己是山西大同籍在逃人员刘某。地铁警方和山西警方联系，确认刘某2007年因结伙殴打他人致人重伤死亡，2011年被山西警方追逃，至今逃亡8年。

　　该逃犯的落网得益于南京地铁警方打造的“四道防护圈”。

　　地铁公安分局局长孔令钊介绍，他们以精细化巡防打造“查控防护圈”，加上地铁运营公司以设备安检打造“过滤防护圈”、“平安合伙人”打造“协作防护圈”及其他手段构成地铁警方打造的“四道防护圈”。正是这“四道防护圈”守护着地铁的平安，运营15年未发生重大案件。

　　“2018年南京地铁全线网总客流达11.1亿人次，同比上升14.4%，接处警同比上升12.3%，刑事案件同比下降13.9%，抓获犯罪嫌疑人员同比上升30.5%。”孔令钊向记者脱口报出这组数据。